233450
B62D21/00
Заявка: 2025101517, 25.1.2025
Опубликовано: 21.4.2025. Бюл. № 12
Автор: Д.А. Пересвет
Патентообладатель: Пересвет Дарья Александровна
Двухуровневая интегрированная рама транспортного средства повышенной проходимости
Формула полезной модели
1. Двухуровневая интегрированная рама транспортного средства повышенной проходимости, выполненная в виде пространственной несущей конструкции, содержащей две боковины одинаковой геометрии - правую и левую, расположенные симметрично друг другу в пространстве и образованные каждая жестким соединением при помощи сварки полых лонжеронов из стального металлопроката, продольных нижних и верхних и наклонных передних и задних, и снабженные каждая двумя вертикальными стойками, являющимися основанием для крепления двигателя и навесного оборудования и дополнительно усиливающими жесткость боковин, отличающаяся тем, что каждая из боковин выполнена в форме перевернутой равнобедренной трапеции, на верхних лонжеронах которых перпендикулярно последним, жестко при помощи сварки смонтированы две поперечные балки для установки элементов кузова, расположенные симметрично друг другу и смещенные по горизонтали от центра рамы в противоположные стороны на разное расстояние, причем поперечные балки и верхние лонжероны рамы выполнены с возможностью соединения с помощью электрозаклепок с кузовом транспортного средства;
- обе трапециевидные боковины вблизи периферийных зон жестко соединены друг с другом передней и задней траверсами, являющимися дополнительными элементами жесткости рамы, а между вертикальными стойками соединены друг с другом малыми траверсами, передней и задней, являющимися опорами подушек силового агрегата;
- на верхние и наклонные передние и задние лонжероны жестко установлены вертикальные накладки, являющиеся одновременно основанием для опоры пружинной стойки подвески транспортного средства и элементами, распределяющими нагрузки от пружинных стоек на передние, задние и верхние лонжероны, а также смонтированы кронштейны тяг поперечной устойчивости мостов транспортного средства, при этом в зоне сочленения нижних лонжеронов с наклонными передними и задними лонжеронами жестко установлены кронштейны с проушинами для монтажа продольных рычагов подвески по две симметрично расположенных пары на каждую сторону боковин.
2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью размещения узлов, агрегатов, навесного оборудования, водителя и пассажира внутри колесной базы ниже горизонтальной осевой плоскости рамы, обеспечивая низкий центр тяжести транспортного средства и равномерность весовой нагрузки на оси.
