Изобретение 2359400

B60L9/12

Заявка: 2007122031/09, 13.06.2007

Опубликовано: 20.06.2009 Бюл. №17

Авторы: Г.В. Багров, В.С. Мицкович, А.И. Ивахин, В.А. Хвостов, Е.В. Болтенко, Д.А. Хохлов

Патентообладатель: ФГУП «192 Центральный завод железнодорожной техники» Министерства обороны Российской Федерации

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в рельсовом транспортном средстве и непосредственно касается асинхронных тяговых приводов локомотивов. Техническим результатом является повышение тяговых качеств электропривода в условиях ограниченного сцепления колесной пары и рельсов. Частотно-управляемый асинхронный электропривод рельсового транспортного средства содержит электродвигатель, по крайней мере, с двумя дуговыми обмотками статора, механически связанный с колесной парой, установленной на рельсах, датчик скорости электродвигателя и систему регулирования. Система регулирования состоит из статического преобразователя частоты с автономными инверторами для питания обмоток статора и блока управления преобразователем с обратной связью по скорости и прямой связью со статическим преобразователем частоты. Система регулирования формирует сигналы управления инверторами по алгоритму с однократной на периоде коммутацией силовых элементов, обеспечивает изменение частоты напряжений на выходах автономных инверторов и сдвиг токов инверторов относительно друг друга на угол, определяемый числом дуговых обмоток. Электропривод снабжен устройством измерения ускорения вращения электродвигателя, связанным с датчиком скорости электродвигателя и фиксирующим возникновение и окончание процесса боксования колесной пары, регулятором угла смещения токов дуговых обмоток статора. В режиме боксования колесной пары по сигналам, поступающим от устройства измерения ускорения, регулятор обеспечивает уменьшение угла сдвига токов питания дуговых обмоток в диапазоне /3k>0, определяемом числом k дуговых обмоток статора. При этом задается требуемая пульсация касательной силы тяги привода, которая позволяет реализовать предельную силу тяги с полезным проскальзыванием в зоне максимально возможного коэффициента сцепления. 4 ил.